長(cháng)沙新港首迎萬(wàn)噸級貨輪  4月7日14時(shí)，載有11000噸鐵礦石的貨輪“興隆8899”號緩緩�？块L(cháng)沙新港。 4月7日下午，一艘滿(mǎn)載1.1萬(wàn)噸貨物的“興隆8899”號貨輪緩慢�？块L(cháng)沙新港4吊泊位。這是長(cháng)沙新港投運以來(lái)接卸的最大貨輪，也是目前為止通過(guò)湘江樞紐的最大貨輪。此舉標志著(zhù)湘江通航能力邁上新臺階。 此前長(cháng)沙新港靠泊貨輪，最大載重噸位為8000噸。此次�？康�“興隆8899”號貨輪長(cháng)120米、寬21米、吃水深6.5米，最大載重噸位1.5萬(wàn)噸，從江蘇太倉港發(fā)運長(cháng)沙新港，所裝載貨物為進(jìn)口鐵礦石。據長(cháng)沙運德物流有限公司負責人劉勝彬介紹，以前從上海運輸1萬(wàn)噸建材到長(cháng)沙新港，需要分5條2000噸貨輪運輸，物流費共需40萬(wàn)元。長(cháng)沙新港可停萬(wàn)噸級貨輪后，1萬(wàn)噸建材一次送達，既可減少卸載時(shí)間，還可節省物流成本3萬(wàn)元。 萬(wàn)噸級貨輪靠泊，考驗的是港口的管理和服務(wù)能力。長(cháng)沙新港之前僅有5臺5噸級起重機，港口貨物往來(lái)繁忙時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足貨物裝卸需求，易導致港口船舶滯留�，F在，長(cháng)沙新港改用大噸位起重機，1小時(shí)可裝卸500噸貨物，極大減少船舶滯港時(shí)間。今日到港的1.1萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石，可裝滿(mǎn)180多節火車(chē)車(chē)廂，連起來(lái)近3公里長(cháng)，但不到24小時(shí)便能裝卸完畢。 根據《長(cháng)沙港口主樞紐總體布局規劃》，新港公司規劃建設千噸級以上碼頭泊位14個(gè)，總設計吞吐能力將達1200萬(wàn)噸。目前在建一條連接長(cháng)沙北站的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。該線(xiàn)開(kāi)通后，將打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”，還可降低20%的物流成本。 根據今年3月發(fā)布的《長(cháng)株潭都市圈發(fā)展規劃》，我省將進(jìn)一步研究提升湘江主干航道等級，力爭實(shí)現湘江長(cháng)株潭下游航段常年3000噸級通航。 （文章來(lái)源：湖南日報） |
