長(cháng)沙晚報5月26日訊（全媒體記者 聶映榮 通訊員 洪琳 張舒熠）3400噸的鐵礦石，“搭乘”貨輪來(lái)到城陵磯港口集團長(cháng)沙新港，再也不用分成100多份，由上百輛大貨車(chē)運往鋼鐵廠(chǎng)。5月25日，這批鐵礦石一次性“換乘”火車(chē)，被運往江西萍鋼。這一環(huán)節，從原來(lái)的公路運輸轉變?yōu)殍F路運輸，省時(shí)又省錢(qián)。長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路新開(kāi)通的“公轉鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)已“滿(mǎn)月”，單月到達、發(fā)送的總貨運量首次突破10萬(wàn)噸。
25日下午5時(shí)30分許，長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路上，“新港一號”列車(chē)54節車(chē)廂裝載著(zhù)3400噸鐵礦石出發(fā)了。就在前一晚，這些鐵礦石才通過(guò)水路被運到這個(gè)港口。
“在專(zhuān)用鐵路‘公轉鐵’發(fā)送業(yè)務(wù)正式開(kāi)通之前，這么多鐵礦石被運到港口后，要先卸在倉庫里，過(guò)一兩天等足夠多的貨車(chē)過(guò)來(lái)，才能轉運出去。”長(cháng)沙新港相關(guān)工作人員介紹，如今，貨物無(wú)需長(cháng)時(shí)間停留等待，裝載機將鐵礦石裝進(jìn)列車(chē)車(chē)廂，“新港一號”列車(chē)一次便可將其運往目的地萍鄉，“鐵路單次運量大，不但節約了不少時(shí)間，還節省了20%左右的運輸成本。”
去年6月26日，長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路開(kāi)始試運營(yíng)，當時(shí)主要開(kāi)展到達業(yè)務(wù)。今年4月18日，該專(zhuān)用鐵路“公轉鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)正式開(kāi)通。
發(fā)送業(yè)務(wù)開(kāi)通以來(lái)，裝卸線(xiàn)上兩臺新購置的裝載機甚是“忙碌”，平均每天要完成一整列50節以上的列車(chē)的貨物裝載。
長(cháng)沙新港南、北作業(yè)片區緊密聯(lián)動(dòng)，采取進(jìn)港24小時(shí)卸載，零點(diǎn)班不定時(shí)作業(yè)模式。為高效完成每日鐵路到發(fā)任務(wù)，作業(yè)人員在卸車(chē)作業(yè)完畢后迅速檢車(chē)，與裝車(chē)前車(chē)皮檢查進(jìn)行“無(wú)縫銜接”。通過(guò)對作業(yè)過(guò)程不斷優(yōu)化與完善，各班組間已形成默契，提升工作效能。
據悉，從4月18日至5月18日，長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路在一個(gè)月的時(shí)間內累計完成貨物發(fā)送1046車(chē)，共7萬(wàn)噸；累計完成到達貨物1104車(chē)，共7.23萬(wàn)噸。單月累計貨運量超14萬(wàn)噸，這也是該專(zhuān)用鐵路自啟動(dòng)運營(yíng)以來(lái)，單月累計貨運量首次突破10萬(wàn)噸。
“‘公轉鐵’這一運輸結構的改變，是長(cháng)沙新港今年調結構穩增長(cháng)的一個(gè)重要舉措，可充分利用水運和鐵路運輸的特點(diǎn)及優(yōu)勢，充分保障生產(chǎn)設備設施高效利用，形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產(chǎn)組織模式，有效地提高貨物周轉效率和鐵路車(chē)輛使用效率。”長(cháng)沙新港相關(guān)負責人介紹，鐵水聯(lián)運雙向物流態(tài)勢穩中向好，不僅降低了綜合物流成本，還增強了企業(yè)核心競爭力，為區域經(jīng)濟發(fā)展持續“添磚加瓦”。
該負責人表示，長(cháng)沙新港將繼續依托港口“水鐵公”多式聯(lián)運優(yōu)勢，做好要素保障和靶向服務(wù)，優(yōu)化裝卸工藝流程，以高質(zhì)量服務(wù)支撐港口高質(zhì)量發(fā)展。
